Un modèle de tournées, pas un tri.
Réordonner des épingles est un tri. Décider quel véhicule dessert quel arrêt, dans quel ordre, à l’intérieur des créneaux, des horaires et de la capacité, est un autre problème, avec un autre moteur derrière.
Ce qui entre dans le modèle
| N° | Contrainte | S’applique à | Effet |
|---|---|---|---|
| 01 | Créneaux horaires | Arrêt | L’arrivée doit tomber dans le créneau ; la séquence se plie autour |
| 02 | Temps de service | Arrêt | Le temps passé à la porte est consommé, pas escamoté — la journée contient ce qu’elle contient réellement |
| 03 | Capacité | Véhicule | Poids et volume plafonnent le chargement ; le surplus passe sur un autre véhicule ou une autre tournée |
| 04 | Durée de service | Chauffeur | Début, fin et pauses bornent la tournée au lieu d’en déborder |
| 05 | Compétences et type de véhicule | Les deux | Hayon élévateur, groupe frigorifique ou catégorie de permis restreignent qui peut desservir un arrêt |
| 06 | Dépôt et point d’arrivée | Tournée | Départ du dépôt, arrivée au dépôt ou au domicile du chauffeur |
Les contraintes sont dures par défaut. Un arrêt qui ne peut pas être desservi dans ces limites est signalé, pas retiré discrètement de la tournée.
Comment la tournée est trouvée
La route, pas le rayon
Le trajet entre deux arrêts est mesuré le long du réseau, pas à vol d’oiseau. Deux adresses de part et d’autre d’une rivière ne sont pas proches, et un modèle en ligne droite ne peut pas le savoir.
Construire, puis améliorer
Une première tournée réalisable est construite rapidement, puis améliorée en déplaçant et en échangeant des arrêts entre véhicules aussi longtemps que le budget de calcul le permet.
La journée bouge
Un arrêt ajouté à onze heures n’est pas mis à la fin. La séquence restante est recalculée autour de lui, et les arrêts déjà faits restent où ils sont.
Là où cela s’arrête
L’optimisation de tournées est NP-difficile. Personne ne démontre une tournée optimale sur une journée réelle à taille réelle, et quiconque prétend le contraire résout un problème plus petit que le vôtre ou ne le démontre pas.
Ce qu’un solveur vous donne, c’est la meilleure tournée qu’il peut trouver dans un budget de temps, face à des contraintes qu’il sait réellement exprimer. C’est une promesse différente et plus utile que l’optimalité.
| Arrêts dans un seul calcul | 500 (Team) |
| Véhicules par calcul | 50 |
| Temps de calcul typique, 200 arrêts | Moins de 20 s |
| Recalcul en cours de route | Arrêts restants uniquement |
| Garantie d’optimalité | Aucune — le meilleur résultat dans le budget |
Ce que l’on demande avant de signer
What is delivery route planning software?
Delivery route planning software helps drivers and dispatch teams create multi-stop delivery runs, organize stops, and prepare routes for execution. The best tools also include route optimization so planning results in the most efficient sequence possible.
Is delivery route planning software the same as route optimization software?
They overlap, but route planning software can be more basic if it only helps you map or order stops manually. Route optimization software goes further by calculating a better sequence and often connects that planning step to dispatch, tracking, and delivery execution.
Can RouteMate plan routes for multiple drivers?
Yes. RouteMate supports multi-stop delivery planning for individual drivers and team dispatch workflows, with optimization, assignment, and live route visibility built into the platform.
Does RouteMate handle delivery intake and proof of delivery too?
Yes. RouteMate combines route planning with AI label scanning, CSV import, dispatch workflow, status tracking, and proof-of-delivery capture so teams can manage the full delivery run.
Passez votre pire journée dans le système
Envoyez-nous une tournée que vous avez déjà conduite : nous la calculerons et vous renverrons les deux séquences, la vôtre et la nôtre, pour que vous les compariez sur un terrain que vous connaissez.